4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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