关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈(liè)的特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决于(yú)以特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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