新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车(chē)车主依(yī)然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目(mù)标群(qún)体提(tí)出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务(w太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗ù)商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际(jì)上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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