关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu蒙古女人为什么不能碰)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)蒙古女人为什么不能碰空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(蒙古女人为什么不能碰jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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