新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新能我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效(xi我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的ào)解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立(lì)合(hé)资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的)等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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