关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故(gù)的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行均码一般是什么码，均码一般是什么码数员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(均码一般是什么码，均码一般是什么码数fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是均码一般是什么码，均码一般是什么码数这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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