柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗为什么(me)，柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂(liè)吗图(tú)片，板(bǎn)柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大(dà)等问题，农商(shāng)网(wǎng)将(jiāng)为你整理以下(xià)的生活知识：

弯矩(jǔ)是(shì)内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构(gòu)件截面(miàn)上的(de)内(nèi)力矩的一种。通俗的(de)说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要(yào)的力矩(jǔ)，下(xià)部(bù)受拉(lā)为正(上(shàng)部受压)，上部受拉(lā)为负(下部(bù)受(shòu)压)。它的标准定(dìng)义(yì)为：与横截(jié)面(miàn)垂直的分布内力(lì)系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　计(jì)算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆件(jiàn)的(de)有效计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并反函数的性质是什么意思，反函数得性质且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力(lì)构件截面上的内力(lì)矩的一种(zhǒng)，即垂直于横截面的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为(wèi)该截面截(jié)取的(de)构件部分(fēn)上所有外(wài)力对(duì)该截面(miàn)形心矩(jǔ)的代(dài)数和(hé)。

　　它的(de)标准定义为：与横截面垂直的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　一(yī)般而言(yán)，在不同(tóng)的(de)学科中弯矩的正负有(yǒu)不同的规(guī)定。

　　规定了(le)弯矩(jǔ)的正负，就可以将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子混(hùn)凝土会开裂(liè)么(me)？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是(shì)由混凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主要的(de)缺(quē)点是抗拉能力差、脆性(xìng)大(dà)、容(róng)易开裂。

  　　大量的(de)工(gōng)程实践和理论分(fēn)析表明(míng)，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均是带裂(liè)缝工作(zuò)的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对(duì)结构(gòu)的使用无大的危害，可(kě)允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设(shè)计规范均采(cǎi)用(yòng)限制构(gòu)件(jiàn)裂(liè)缝宽度的办(bàn)法来(lái)保障混(hùn)凝土结构的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引(yǐn)起的直接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         反函数的性质是什么意思，反函数得性质1、设计计(jì)算阶段，结构计算时不计算(suàn)或部(bù)分漏算(suàn)；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设与实际(jì)受(shòu)力不符；荷载少算或漏算；内力与配(pèi)筋计算(suàn)错误；结构安全系数不够。

  　　结(jié)构设计时不考虑施工的可能(néng)性；设计断面不足（宁波跨海(hǎi)大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置偏(piān)少(shǎo)或布置错误；结构刚度(dù)不足；构造处理不当；设(shè)计(jì)图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地堆放施工机具、材(cái)料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输(shū)、安装；不按设(shè)计图(tú)纸(zhǐ)施(shī)工，擅自更改结构施工顺序(xù)，改变(biàn)结(jié)构(gòu)受力模式；不对(duì)结构(gòu)做机器(qì)振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使反函数的性质是什么意思，反函数得性质用阶段，超出设计(jì)载荷的作用于(yú)楼地(dì)面、墙(qiáng)面(miàn)；工(gōng)业厂房超负荷使用(yòng)；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外(wài)荷载引(yǐn)起的次生(shēng)应(yīng)力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用(yòng)下，由于结(jié)构物的实际工作状态同常规计算(suàn)有(yǒu)出入或计算不考(kǎo)虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削(xuē)减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存(cún)在弯矩，但实际(jì)该铰(jiǎo)仍然能(néng)够抗弯，以至(zhì)出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常(cháng)需(xū)要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在常(cháng)规计算中难以用准确(què)的图式进行模拟计算，一(yī)般(bān)根据经验(yàn)设(shè)置受(shòu)力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖(wā)孔后，力流将产(chǎn)生绕射(shè)现象，在孔(kǒng)洞附近(jìn)密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁中，经常在跨(kuà)内根据(jù)截面内力需要截(jié)断钢束，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附近经常可以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结构的(de)转(zhuǎn)角处或构件(jiàn)形状突变处(chù)、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力(lì)裂缝是产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应(yīng)力裂(liè)缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按常规一(yī)般不计算，但(dàn)随(suí)着现代(dài)计算手段的不断完善，次应力(lì)裂缝(fèng)也是可以做到(dào)合理(lǐ)验算的。

  　　例如现在对预应(yīng)力、徐变等产生(shēng)的二(èr)次应力，不少平面杆系有限元程序均(jūn)可正确计算，但在(zài)40年前却比较困难(nán)。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免(miǎn)结构突变（或断面突变(biàn)），当不能回避(bì)时，应(yīng)做(zuò)局部(bù)处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时(shí)加强构(gòu)造配筋，转角处增配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件时可(kě)在周边设(shè)置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同而异呈(chéng)现不同的(de)特点。

  　　这类裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振动(dòng)严重部(bù)位。

  　　但必须指出，如果受压(yā)区出现起(qǐ)皮或有沿受压方向的(de)短(duǎn)裂缝，往往是结(jié)构达到承载(zài)力极限(xiàn)的标(biāo)志(zhì)，是结(jié)构(gòu)破坏的(de)前兆，其原因往往是(shì)截面尺(chǐ)寸偏小。

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