新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部(bù)等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术(shù)进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèn中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗g)券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而分散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目(mù)标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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