新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持(chí)仓数(shù)据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国(guó)内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进行自(zì)动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成(c成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份héng)为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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