4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(紫菜是不是海鲜qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在紫菜是不是海鲜2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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