关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是(sh织女是什么意思网络用语，牵牛织女是什么意思ì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)织女是什么意思网络用语，牵牛织女是什么意思山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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