4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022禧与喜的区别是什么，喜字logo设计年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第禧与喜的区别是什么，喜字logo设计四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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