新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规(guī)模的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来的意思是什么，宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒全诗其中新(xīn宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来的意思是什么，宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒全诗)能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标群体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服(fú)务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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