4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义>

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。