新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是(shì)补能问题。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施4斤是多少克，0.4斤是多少克(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yu4斤是多少克，0.4斤是多少克án)汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商4斤是多少克，0.4斤是多少克数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推(tuī)出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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