5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过(guò)于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何种目(mù)的(de)，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似(shì)乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电(diàn)还(hái)没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便(biàn)利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城(cfio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式héng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能(nénfio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式g)性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而(ér)在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化(huà)。

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