关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没(社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容méi)有救(jiù)社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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