5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织)内禁(jìn)售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人(rén)民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大经济(jì)研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估(瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织gū)算，生(shēng)产电动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还存(cún)在一些(xiē)不(bù)足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变(biàn)慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出(chū)，但(dàn)由于(yú)各(gè)地(dì)区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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