4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(j2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口ù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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