新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别工作的(de)通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技(jì)术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智(zhì)电的(de)服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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