新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并(bìng)不多，乌鲁木齐海拔多少米高又或者说换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现，但依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％乌鲁木齐海拔多少米高。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30乌鲁木齐海拔多少米高％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快(kuài)充桩满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是(shì)充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 乌鲁木齐海拔多少米高