关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山(蜡的熔点是多少度shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一(yī)定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人蜡的熔点是多少度受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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