5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对(du熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了ì)此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发(fā)力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的新燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确(què)实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售(熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设(shè)施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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