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亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗？柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂(liè)，并且裂亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁(liè)缝会发生(shēng)在偏(piān)压柱受拉的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗图片，板柱(zhù)节点不平衡(héng)弯矩，柱端(duān)弯矩过(guò)大等问题，农商网将(jiāng)为你整理以(yǐ)下的生活知识：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯(wān)矩是内(nèi)力的。

　　弯(wān)矩是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的一(yī)种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力(lì)矩(jǔ)。

　　另一种解释说法，就(jiù)是弯曲所需(xū)要的力(lì)矩，下部受拉为正(上部受压(yā))，上部受拉为负(下部受压)。它的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与横截面垂直的(de)分布内力系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动(dòng)刚度(dù)，L杆件的有(yǒu)效计算(suàn)长度。

柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且(qiě)裂缝会(huì)发生在偏压柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截(jié)面上的内力矩的一(yī)种，即垂直(zhí)于横截(jié)面的内(nèi)力系(xì)的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面(miàn)的弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截取的构(gòu)件(jiàn)部分上所(suǒ)有(yǒu)外力对(duì)该(gāi)截面形心矩的代数和(hé)。

　　它(tā)的(de)标准定义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直(zhí)的(de)分布内力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科(kē)中弯(wān)矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的(de)正负，就(jiù)可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混凝(níng)土(tǔ)会开裂么？

　　一，会(huì)的，因为柱(zhù)子是(shì)由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的(de)缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

　　大量的工程实践和理论(lùn)分析表明，几乎所有的混凝(níng)土(tǔ)构件(jiàn)均是(shì)带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很(hěn)细，甚(shèn)至肉眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大的危害，可允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利(lì)等部门设(shè)计(jì)规范均采用限制构件裂缝(fèng)宽(kuān)度的办法来保(bǎo)障混(hùn)凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的直接应力产生(shēng)的裂缝。

　　裂(liè)缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、设计(jì)计算阶段，结构计(jì)算时不计算或(huò)部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受(shòu)力不符；荷载少(shǎo)算或漏算；内力与配筋计(jì)算错误；结构(gòu)安全(quán)系数不够。

　　结构设计(jì)时不考虑施(shī)工的可能性；设计断面不足（宁波(bō)跨海大(dà)桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足(zú)；构造(zào)处理不当(dāng)；设计图纸(zhǐ)交代不清(qīng)等。

　　       2、施(shī)工阶(jiē)段，不(bù)加限(xiàn)制地堆放施工机具、材料；不(bù)了(le)解预制结构(gòu)结构受力(lì)特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装(zhuāng)；不(bù)按设计图纸施工(gōng)，擅自(zì)更改结构施工顺序，改(gǎi)变(biàn)结构(gòu)受力模式(shì)；不对结构做机(jī)器振(zhèn)动(dòng)下的疲劳(láo)强度验算等。

　　       3、使用阶段(duàn)，超出设(shè)计(jì)载荷的作(zuò)用于楼(lóu)地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负(fù)荷使(shǐ)用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

　　（二）次应力裂缝(fèng)是(shì)指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在(zài)设(shè)计外(wài)荷载作(zuò)用下，由于结构(gòu)物的实际工作状态同(tóng)常规计算有(yǒu)出(chū)入或计算不考虑，从而(ér)在某(mǒu)些(xiē)部位(wèi)引起次应力导致结(jié)构开裂。

　　       例(lì)如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削(xuē)减该(gāi)处断(duàn)面尺寸(cùn)的办法(fǎ)设计铰，理论(lùn)计(jì)算该处(chù)不会存在弯矩(jǔ)，但(dàn)实际该铰仍然能(néng)够(gòu)抗弯(wān)，以至出现裂(liè)缝(fèng)而(ér)导致(zhì)钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中经常需(xū)要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算中难以用准确(què)的图式(shì)进行模拟计算，一(yī)般根(gēn)据经验设置受力钢(gāng)筋。

　　研究表明，受力构件挖孔后，力(lì)流将产生绕射现象，在孔洞附(fù)近密集(jí)，产生巨大的应力集(jí)中。

　　       在长(zhǎng)跨预(yù)应力(lì)连续(xù)梁中，经常在跨内根据截面内力需要(yào)截断钢束，设(shè)置(zhì)锚头(tóu)，而在(zài)锚固断(duàn)面附(fù)近经常可以看(kàn)到裂缝。

　　因(yīn)此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢(gāng)筋截断处容(róng)易出(chū)现裂缝(fèng)。

　　实际(jì)工(gōng)程中(zhōng)，次应力裂缝(fèng)是(shì)产生(shēng)荷载裂(liè)缝的最常(cháng)见(jiàn)原因。

　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切(qiè)性质。

　　       次应力裂缝(fèng)也(yě)是由荷载(zài)引起(qǐ)，仅是按(àn)常规一般不(bù)计算，但随着现代计算手段的不(bù)断完善，次应力裂缝也(yě)是可以做到合理(lǐ)验算(suàn)的(de)。

　　例如现在对预(yù)应力、徐(xú)变等产生的二次应(yīng)力，不(bù)少平面杆系有限元(yuán)程(chéng)序均可正确(què)计算，但在40年前却比较困难(nán)。

　　       在设(shè)计上，应(yīng)注意(yì)避免结构突变（或断面突(tū)变(biàn)），当不能回避时，应做局部处理，如(rú)转角处做圆角，突变处做成(亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁chéng)渐变过渡，同(tóng)时加强构造配(pèi)筋(jīn)，转角处增配斜(xié)向钢(gāng)筋(jīn)，对于(yú)较(jiào)大孔洞有条件时(shí)可在周边设(shè)置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征(zhēng)依荷载不同而异呈现不同的特点。

　　这类裂缝(fèng)多(duō)出(chū)现(xiàn)在受拉区、受剪区(qū)或(huò)振动严(yán)重(zhòng)部位。

　　但必须指出，如果受压(yā)区出现起皮或(huò)有沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结构达到承载力极限的标志，是(shì)结构破坏的前兆，其原(yuán)因往往是截面(miàn)尺寸偏(piān)小。