5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造(zào)成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地(dì)区已经(jīng)确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚(yà)迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的(de)背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能(néng)源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区(qū)的(de)经济成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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