5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学(xué)经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持(chí)比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的(de)时间word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的(de)新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及(jí)率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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