4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèn春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对g)大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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