新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能(néng)源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经(jīng)审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭)组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭)个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是充电服务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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