关于(yú)中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出禧与喜的区别是什么，喜字logo设计(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàn禧与喜的区别是什么，喜字logo设计g)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的(d禧与喜的区别是什么，喜字logo设计e)空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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