新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然(rán)无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.3两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音7到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来(l两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音ái)衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务副理(lǐ)事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无二的(de)商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对充电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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