关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的(de)最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了(le)。

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