4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　金典保质期一般是多久啊 金典牛奶过期了几天还能喝吗　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”金典保质期一般是多久啊 金典牛奶过期了几天还能喝吗strong>

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。