新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于20一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思36年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到(dào)解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的(de一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车(chē)位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含(hán)地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及(jí)目的(de)地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要充电服(fú)务的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模(mó)式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模式较(jiào)好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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