4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了市(shì)值也一(yī)度(dù)高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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