4月18日，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车(chē)型申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换(h申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思uàn)壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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