新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quēiphone12换电池多少钱)性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对(duì)应服务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式iphone12换电池多少钱(shì)有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布(bù)局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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