柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏压柱(zhù)受拉的(de)一(yī)侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗为什(shén)么，柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗(ma)图片，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱(zhù)端弯(wān)矩过大等问题，农(nóng)商网将为(wèi)你(nǐ)整理(lǐ)以下的(de)生活知识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯(wān)矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上(shàng)的内力矩的一种(zhǒng)。通俗(sú)的(de)说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说(shuō)法，就是弯(wān)曲所(suǒ)需要的力(lì)矩(jǔ)，下部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部(bù)受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截(jié)面垂直(zhí)的分(fēn)布内力(lì)系(xì)的(de)合力偶矩。

　　计算(suàn)公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗(ma)

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在偏压柱(zhù)受拉的(de)一侧。

蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译trong>　　弯矩是受力构件截面上的(de)内力矩(jǔ)的一种，即(jí)垂直于横截面的内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大小为(wèi)该截(jié)面截取的(de)构件部分上所(suǒ)有(yǒu)外力对该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正负有不(bù)同(tóng)的规(guī)定。

　　规定(dìng)了(le)弯矩(jǔ)的正负，就(jiù)可以(yǐ)将(jiāng)弯矩进行(xíng)代数计(jì)算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成(chéng)的，混凝土最主(zhǔ)要的缺(quē)点是抗拉(lā)能力差(chà)、脆性大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工程(chéng)实践和理(lǐ)论分析表明，几乎(hū)所有(yǒu)的混凝土构件均是带(dài)裂缝工作的(de)，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可(kě)允许其存(cún)在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范均采用限(xiàn)制构(gòu)件裂(liè)缝宽度的办(bàn)法来保(bǎo)障(zhàng)混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译一）直接应(yīng)力裂缝是(shì)指外荷载引起的直接(jiē)应力产生(shēng)的(de)裂缝。

  　　裂(liè)缝产(chǎn)生(shēng)的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算(suàn)时不(bù)计算(suàn)或部分漏(lòu)算；计(jì)算模型(xíng)不合理；结构受力(lì)假设与实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋(jīn)计(jì)算(suàn)错误(wù)；结(jié)构安(ān)全系数不够。

  　　结(jié)构(gòu)设(shè)计时不考虑施工的可能性(xìng)；设计断面(miàn)不足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误；结构刚度不(bù)足；构(gòu)造处理不(bù)当；设计图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施(shī)工机具、材料(liào)；不了解预(yù)制结构结构(gòu)受力特点，随(suí)意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自(zì)更改结构施工(gōng)顺序(xù)，改(gǎi)变结构受力(lì)模式；不对结(jié)构做机器振动(dòng)下的疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷(hé)的作用于(yú)楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超(chāo)负荷使(shǐ)用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是(shì)指(zhǐ)由外荷载引起的次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用下，由于结构物的实(shí)际工作状(zhuàng)态同常规计算有(yǒu)出入(rù)或(huò)计算不考虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用(yòng)布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减(jiǎn)该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不(bù)会存(cún)在弯矩(jǔ)，但实(shí)际该铰仍(réng)然能够抗弯(wān)，以至出现裂(liè)缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中(zhōng)经(jīng)常需要(yào)凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计算(suàn)中难以用准确的(de)图式进行模拟计算，一般根据(jù)经验(yàn)设置受(shòu)力(lì)钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构(gòu)件挖(wā)孔后，力(lì)流将产生(shēng)绕射现象，在(zài)孔洞附近密集，产生巨(jù)大的应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力(lì)连续(xù)梁中，经常在(zài)跨内根(gēn)据截面内(nèi)力需要截断(duàn)钢束(shù)，设置(zhì)锚头，而在锚固断面附近经常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这(zhè)些结构的(de)转角(jiǎo)处或构件形状突变处、受(shòu)力钢(gāng)筋截断处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工程中，次应(yīng)力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常(cháng)见原(yuán)因(yīn)。

  　　次应力(lì)裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次(cì)应力裂缝也是(shì)由荷(hé)载(zài)引起(qǐ)，仅(jǐn)是按常规一(yī)般不计算(suàn)，但随着现代计算手段的不(bù)断完(wán)善，次应力(lì)裂缝(fèng)也(yě)是可以做到(dào)合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应(yīng)力、徐(xú)变等产生(shēng)的二次应力(lì)，不少平面杆系(xì)有限元(yuán)程序(xù)均(jūn)可正确计算，但(dàn)在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免结构突变（或断面突(tū)变），当不能(néng)回避(bì)时(shí)，应做(zuò)局部(bù)处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡，同时加强(qiáng)构(gòu)造配(pèi)筋，转角处(chù)增配(pèi)斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有(yǒu)条件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载(zài)不同(tóng)而异呈现不(bù)同(tóng)的特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受(shòu)剪区或(huò)振动严重(zhòng)部位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压(yā)区(qū)出现起皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其(qí)原因往往是截面(miàn)尺寸(cùn)偏小。

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