5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会上食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近(jìn)年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能(néng)源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于各地(dì)区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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