5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车(chē)市(shì)占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资410开头的身份证是哪里的？ 410开头的身份证号码是河南省吗年会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中(zhō410开头的身份证是哪里的？ 410开头的身份证号码是河南省吗ng)国(guó)经(jīng)济最有希(xī)望的，最具(jù)爆(bào)发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不(bù)至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离(lí)燃(rán)油车加(jiā)油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。410开头的身份证是哪里的？ 410开头的身份证号码是河南省吗>

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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