5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于(yú)清华(huá)大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力(lì)的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(之字是什么结构的字，近字是什么结构wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎ之字是什么结构的字，近字是什么结构n)向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地(dì)区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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