4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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