5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘(pán)和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出(chū)一项提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐(fá)最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不(bù)少(二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代shǎo)自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分(fēn)地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会(huì)城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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