4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中(生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(há生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写o)华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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