新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代10一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱00公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱>

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格(gé)局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充(chōng)电服务(wù)商针对(duì)无业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目(mù)的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无二(èr)的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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