5月15日(五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legatorì)，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对(duì五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则(zé)不(bù)至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式(shì)混(hùn)动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些不(bù)足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合(hé)我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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