4月(yuè)18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。<15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗/p>

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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