5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏(hóng)观分析师(shī)等(děng)职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益(yì)相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖)好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能(néng)源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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