新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主们对续(xù)航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺天肖有几个生肖 天肖是哪六个肖持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能(néng)需求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约天肖有几个生肖 天肖是哪六个肖为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shān天肖有几个生肖 天肖是哪六个肖g)凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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