关于中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情(q做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思f0000; line-height: 24px;'>做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思íng)况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dà做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思n)是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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