5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客(kè)座(zuò)教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能(néng)会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(sh赓续前行是什么意思，赓续前进的意思ì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济(jì)研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)链投资年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于(yú)何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错过(guò)特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源(yuán)行业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“赓续前行是什么意思，赓续前进的意思当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关(guān)者(zhě)协商后(hòu)提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的(de)背景下(xià)，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于(yú)各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等(děng)因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退出可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市(shì)（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性示范区(qū)域(yù)（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公交车、出(chū)租(zū)车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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